Saga du métro de Montréal :3 compagnies soumissionnaire - Montreal subway Saga : 3 compagnies submited a proposal

Depuis hier, nous connaissons les entreprises intéressées par le métro de Montréal. Bombardier qui négociait  sans appel d’offre avec la STM en 2006 en désaccord avec  les principes de concurrences... Après une plainte d’Alsthom et de nombreux débats, un consortium  Alsthom-Bombardier voit le jour en 2008; en janvier 2010, on annonce l’octroi du contrat mais c’était sans compter sur une compagnie chinoise qui pousse à un appel d’offre. Aujourd’hui, on connait les compagnies soumissionnaires : Alsthom-Bombardier , CAF une compagnie espagnole et ZhuZhou la compagnie chinoise

métro de Montréal station beaubien - octobre 2009

Beaubien Montréal Subway station - october 2009

Alsthom et Bombardier  sont bien connues pour leurs métros sur pneus comme celui de Paris . la ligne 1 était comme la jumelle ou la mère du métro de Montréal.   

Moins connu la compagnie espagnole CAF a entre autre construit le métro de mexico en collaboration avec  Alsthom et Bombardier , un système sur pneus très proche du métro de Montréal ( 9 voitures, dont 6 motrices et 3 remorques) et le métro de Santiago . 

Enfin  la compagnie ZhuZhou , une compagnie chinoise aux nombreuses collaborations avec Siemens ( cette compagnie ne soumissionne pas pour Montréal) s’obstine à vouloir proposer un système sur rail malgré un cahier des charges très précis de la STM. Il compte même faire appel aux tribunaux ! Cette compagnie ne possède aucune expérience en métro sur pneus. Leur site internet francophone apparemment récent (lors de mon dernier post, j’ai longuement cherché sans résultat) fait l’apogée du métro sur rail et est clairement destiné au potentiel contrat de Montréal. On peut lire un comparatif entre les deux systèmes… Au sujet de la technologie sur pneus, je vous conseil la revue historique de Alsthom . On parle de  « fiabilité extérieure en condition extrême » (source Alsthom)  

La saga du métro de Montréal une histoire qui dure depuis 1999 et qui va encore voir de nombreux rebondissement. 

Métro Santiago, Chili  par  Nicolas 

Santiago Subway , Chile by Nicolas 

Bombardier, obtain an exclusive contract in 2006; in 2008 after Alsthom complaint and a broad debate, Bombardier and Alsthom decided to work together on this project. In 2010, the contract was obtain by this consortium but a Chinese company zhuzhou electrive locomotive ( CSR) . Require that STM call for tender.  In March, 1, 2010, 3 companies (bombardier- Alsthom, CSR and CAF) submitted a proposal to STM.

Métro de Mexico par  justsmartdesing 

Mexico subway par justsmartdesign

vous noterez une certaine similitude avec la station Jean talon de Montréal - you can see a similitud with Montréal Jean Talon subway station 

Alsthom and Bombardier are well known for their pneumatic subway like Paris. During long years The Paris line 1 is a twins or a mother of the Montreal subway. 

CAF, the Spanish companies is less knows but has also interesting experiences in this technology. This company build the Santiago subway and pneumatic Mexico subway in cooperation with Alsthom and bombardier. The Mexico subway is very similar to Montreal metro ( 9 cars...) as you see in the photography. 

CSR companies have no experience in pneumatic subway but only experiences in wheel subway with Siemens collaboration ; this last compagnie didn’t submitted a proposal to STM; CSR  persist to submit a proposal based on wheel technology. She prepares to defend her case in court. It absolutely ridicules. Her new internet website (few months ago, I try to find companies information but it was only available in Chinese), is clearly a marketing website focus on Montreal project. I invite you to read a comparison between both wheel and pneumatic technologies. Alsthom website propose another interesting point of view of the pneumatic technology. You can read that pneumatic system have  “better resistance in difficult weather conditions, the ability to cope with the steepest slopes, and better adherence in adverse conditions.” (Document Retrieved on March, 2010, from alsthom official website) . 

Montreal subway modernisation a a continuing story since 1999 and continues again and again...

la saga du métro de Montréal - montréal Subway saga

Alors que des artistes se sont réunis pour danser pour la planète lors de la fête des neiges au parc Jean Drapeau, on apprend que les habitants de Longueuil vont payer plus cher (40 Can $ en plus)la carte mensuel du métro. Je ne suis pas contre la tarification par zone mais une augmentation de 40 $ diminue fortement l’attractivité de la voiture face aux transports en commun sur le trajet rive sud – ile de Montréal.  De plus, on apprend que le retard dans la rédaction des soumissions pour les wagons du métro de Montréal occasionne un surcout de plusieurs millions.  La saga du transport en commun à Montréal devient  de plus en plus pathétique, irrationnelle et illogique.   Il existe tout de même un point positif, L'entreprise chinoise Zhuzhou Electric Locomotive, promet de construire les futurs wagons localement et plus précisément à Lachine. Une offre à l’allure de chantage face à l’alliance Bombardier Alsthom.

While some artists dance together for the planet at the snow festival (Parc Jean Drapeau last week end), Longueuil residents will pay more (+ $ 40 Can) for the monthly metro pass. I am not against zone  price but an increase of $ 40 greatly reduces public transportation attractiveness  on the route South side  - Montreal Island.
Furthermore, we learn that the delay in preparing bids for the cars of the Montreal Metro causes an additional cost of several million. Montreal Public transit  saga is becoming more and more pathetic, irrational and illogical. There is still a positive point; the Chinese company Zhuzhou Electric Locomotive, promises to build future cars locally and more precisely in Lachine, An offer to the appearance of blackmail against the alliance Alsthom Bombardier.

Tramway en amérique du nord - north américan streetcar

Pionner square station - Seattle photo de MSdude 

Voici un petit résumé pour compléter ma dernière note sur le tramway en amérique du nord. Je dois préciser que le tramway « moderne «  est de retour au USA depuis 10 ans environs (Portland, Houston, Seattle, Calgary…) et n’a jamais quitté le bord du lac Ontario (Toronto Canada) . La technologie provient essentiellement de compagnie japonaise et surtout de l’Europe de l’est. Aujourd’hui Inekon apparait comme le leader  aux USA notamment en raison de ses modèles à plancher bas. Par contre bombardier et Alsthom s’engage agressivement sur le marcher nord américain (voir mes notes précédentes  Bombardier et Alsthom …). Je vous invite à découvrir une vidéo interessante sur le tramway de Seattle 

Boston janvier 2009 

The « modern » streetcar has arrived in North American 10 years ago . Portalnd, Houston and since 2007 seattle had this modern transport community in place. The streetcar never left the lake Ontario waterfront (Toronto, Canada).  Japanese and Eastern Europe technology, specially Inekon, is dominating the market.  Bombardier and Alsthom want their share of the cake ( see my lasts posts : Vancouver, Toronto...). Find interesting comment on modern streetcar in Seattle streetcar blog

le retour du Tramway en amérique du nord et du Sud ? - Streetcar return across north and south american ?

photo de Denis Strang (album photo flexy )
olympic line street car picture by Denis Strang  ( album flexy) 

Une rame du tramway de Bruxelles circule provisoirement à Vancouver sur la ligne olympique. Ce type de matériel est l’un des premiers à plancher bas en Amérique du nord. Un peu comme Alstom à Buenos Aires ( voir photos ci-dessous) Bombardier veut utiliser les JO pour promouvoir son train. Le retour du tram à Vancouver va-t-il être permanent ? Je l’espère. J’espère aussi que ce mode de transport moderne va se développer à travers le Canada et les USA.

A streetcar from Brussel run in Vancouver during the olympic winter game in the olympic line . this streetcar is one of the first train with low floor. Bombardier as Alstom in Buenos Aires ( see picture )  trie to promote streetcar. I hope to see  permanently trams across the Americas

Celeris de Alsthom - Buenos Aires nov 2009 

l'hiver et le tramway - street car and winter time

On entend souvent à Quebec, la ville les gens dire que le Tramway n,est pas compatible avec l'hiver. voici une réponse en image



all time, you heard that streetcar and winter Quebec city is not compatible. this video show the opposite.

Subte line A : la ligne historique du métro - Subway historic line

La ligne A du métro de Buenos Aires est incontournable. Des rames de 1913 date de la mise en service de la ligne, circulent toujours entre plaza di mayo et Carabobo.

The subway line A of Buenos Aires is a must see . The train of 1913 always runs betwen Plaza di mayo and Carabobo.

Les stations de la ligne ont été modernisés tout en gardant le style de l'époque. La photo ci dessus montre la station Peru.
Many station of this line was rebuild in the historic style like in the picture above ( Peru Station)

Buenos Aires : métro - Subte - subway

couloir de connexion entre la ligne A et C
connection corridor betwen line A and C

A chaque station du métro (Subte) de Buenos Aires ont peu admirer des mosaïques racontant la vie de la ville et de l'argentine. Parfois, le dessin, la littérature tapissent aussi les murs

couloir de connexion entre la station Bolivar (ligne E) et la station cathédrale (ligne D)
Connection corridor betwen Bolivar station ( line E) and Cathédrale station ( line D)

In all Buenos Aires subway stations, you can see a picturale story of the city and Argentinia. Some time, you also see some more contempory drawing.

à suivre - to follow up

photo : somewhere on the door - quelque part sur une porte
Montréal octobre 2009
Je quitte Montréal pour l'amérique du Sud ( Buenos Aires)
De retour le 13 novembre - bon hallowen

Métro beaubien - Montréal
beaubien subway station- Montréal

I leave Montréal during 2 weeks .
Holidays in Buenos aires -
happy hallowen

Journée internationale sans ma voiture à Montréal -- international day without car in montréal

Je quitte le travail vers 15h30 et le bus de 15h35 me passe sous le nez. Pas grave le prochain est dans 10 minutes. Erreur car comme à l’habitude et malgré les nombreuses réclamations, plaintes le bus 480 de 15h45 se laisse désirer. Pourtant quelques mètres en arrières 2 bus 480 attendent patiemment leur de nous rejoindre. Pour la deuxième fois, le conducteur du bus de 15h55 signale le problème au centre de régulation…
plus étrange encore, lors de mon arrivée à la station de métro Square Victoria, la rame à quai apparaissait bien sombre. Les voyageurs osaient à peines monter à bord. C’est tous feux éteints ou presque (un néon sur dix) que j’ai voyagé de station en station dans une ambiance étrange ; un mélange d’incompréhension, d’inquiétude et d’étonnement semblait avoir absorbé le tumulte habituel de l’heure de pointe.

Un bus fantôme et un métro dans la pénombre voilà ce qui résume ma journée internationale sans ma voiture à Montréal.

This September 22 is a curious international day without car in Montréal. ! Instead of 2bus were parked in the corner of the street, the 480 bus of 15h45 didn’t run. It’s not a new event, this bus is style missing every day and the driver of the bus after called again the dispatch... more strangers, when I arrived at the Square Victoria subway station, the train on the platform appeared bleak. Traveler’s hardly dared on board. A strange feeling of anxiety, fear and misunderstanding same to absorb the pick hour’s noise

Art design district - queen street W - quartier des arts du design

Nouveau tramways à Toronto - new street car for Toronto

photo issue du magazine la presse

Après un appel d'offre difficile et pleins de rebondissements, Toronto à commandé son futur Tramways à Bombardier. Malheureusement comme à l'habitude le gouvernement fédéral du Canada ne paiera pas sa part .
Une affaire en or pour Bombardier qui signe ici son plus gros contrat; il s'agit de la plus grosse commande avec 204 véhicules et 400 potentiels. info suplémentaire sur web train

In the end of July and after a very hard negociation and many surprise , Toronto order 204 new street car and an option of 400. This new train is calling Felxy. this is the bigest streetcar order in the world. more information available in posted Toronto

boston Subway (2/2) - le métro de Boston

terminus de la ligne bleue Wonderland Station end of the blue line

ligne orange à dowton crossing - orange line dowtown crossing station

Boston Subway - le métro de Boston ( 1/2)

la ligne verte type tramways à Arlington - the green line similar to tram at Arlington station
2 janvier 2008 - january 2 2008

Le métro de Boston est le plus vieux en amérique du nord; il date de 1897. Il est mélange de train régional , de métro et de tramway ( la ligne verte). L’ensemble des lignes circulants en souterrain dans el centre ville. Par endroit, il a été creusé à même les fondations des maisons ce qui explique la structure en pilier ( voir la photo).Pour les amoureux de photographies et en particulier de photo industriel et noir et blanc je vous conseil fortement le site abandonedsubwaystunnels

alignement de piliers correspondants au fondation des maisons
House foudation

The Bosgon subway is the oldest subway in north america. The fisrt line was opne in 1897. It is a mixture of regional train, traditional subway and tram (the green line). All lines are underground dowtown.
Due to the density of homes in the neighborhood, the tunnel entrance had to cut directly through the lower floors and basements of some buildings.
For lovers of photography and in particular industrial and photo black and white I strongly recommend you the site abandonedsubwaystunnels

ci dessous une rame à Quincy Center ( ligne rouge) - 2 janvier
an outbound train arrive at Quincy center ( red line) - january 2

Bridges and tunnels in New York city - Ponts et tunnels à New York

Un ensemble d’ iles constituent New York; ceci explique certainement pourquoi la ville est à l’ origine de nombreuses prouesses techniques en matières de ponts et de tunnels.
New York a été la première ville a posséder un tunnel routier , pendant des années le plus longs du monde avec entre autre le ‘ brooklyn battery tunnel ‘ en 1950; une prouesses technologiques en matière de sytème de ventilation.
Coté ponts, le premier, le ‘king’s Bridge’, a été construit en 1693 et reconstruit en 1917. Le ‘ brooklyn bridge’ ouvert en 1883 a été le premier pont suspendu construit. Aujourd’hui, la ville compte 2027 ponts dont 76 franchissent de l’ eau. Le ‘ high bridge’ construit en 1848 ,permet d’ acheminer l’ eau à Manhattan.


New York is A set of islands; this certainly explains why the city developed many technical prowess in terms of bridges and tunnels.
New York was the first city to have a Véhicules tunnel, for years the longest in the world, with among others the 'Brooklyn Battery Tunnel' in 1950, a technological prowess in the field of ventilation system.
the first bridge, the 'king's Bridge' was built in 1693 and rebuilt in 1917. The 'Brooklyn Bridge' opened in 1883 was the first suspension bridge built. Today, the city has 2027 bridges and 76 crosses water. The 'high bridge' built in 1848 carry water into Manhattan via acqueduc system.

images vue dans les stations - pictures in thesubway stations

New York Subway - métro de New York

le métro de New York est impressionnant par sa taille , par la population qu’ il dessert mais aussi car il opère sans aucune interruption de nuit et les fins de semaine; à compter de 23 heures la semaine, les express se transforment en omnibus et la cadence ralentie.

vu d' un quai à l' autre ; sous Manhattan la ville est un gruyère à pein descriptible

View under platform ; in Manhattan, the city is a real cheese barely describable

The New York subway is impressive in size, by the people it serves but also because it operates without any interruption during night and on weekends; after 23 hours a week, the Express turn into omnibus and pace slowed.

ci dessous métro ligne 1 à la station 125 street ( Harlem) - Below Subway line 1 at 125 street ( Harlem)

transfert pour l' aéroport - airport transfer

vu ma passion pour le train, il est impensable d' utiliser le chemin le plus direct pour me rendre à l' aéroport de Newark; J' ai donc passé un certain temps à passer du métro au PATH pour terminer en bus et arriver à l' aéroport.
dans une prochaine note, je parlerai du fascinant métro de New York
I like train, subway and public transportation. I rided in different mass transportation system for going to Newark Airpot.